«Энергия-Буран» жобасы туралы 15 қызықты дерек – қазір қазақ даласында тынығып жатқан кеңестік шаттл

Жиырмасыншы ғасырдың ғарыш жарысы тұтас ғылым салаларының дамуын анықтаған талай тәуекелшіл жобаны туғызды. Кейбір бағдарламалар салтанатпен аяқталса, басқалары инженерлер мен конструкторлардың жүзеге аспаған арманы болып қала берді. Мұндай бастамалардың арасында КСРО-ның өз бетінше көп рет қолданылатын ғарыш кемесін жасау әрекеті ерекше орын алады. «Энергия-Буран» жобасы КСРО-ның американдық «Спейс шаттл» бағдарламасына жауабына айналып, елдің орасан зор қаржылық және интеллектуалды ресурстарын талап етті. Бүгінде аңызға айналған аппарат қазақстандық далада тыныш жатып, кеңестік ғарышкерліктің ұлылығы мен аяқталмағанын еске салады. Төменде осы ауқымды технологиялық бастаманың таңғажайып егжей-тегжейін ашатын деректер жинақталған.

1. Бағдарламаны әзірлеу 1976 жылы кеңестік әскери басшылықты елеулі алаңдатқан американдық шаттл жүйесіне тікелей жауап ретінде басталды. Мамандар мұндай аппарат КСРО аумағына қарсы ядролық қаруды жеткізу немесе барлау операциялары үшін пайдаланылуы мүмкін деп қауіптенген. Дәл әскери пайымдаулар осындай қымбат тұратын технологиялық жобаны бастаудың басты катализаторына айналды.
2. «Энергия» зымыран тасығышы орбитаға жүз тоннадан астам пайдалы жүкті шығара алатын әлемдік ғарышкерлік тарихындағы ең қуатты зымыран тасығыштардың бірі саналды. Мұндай жүк көтергіштігі американдық шаттл жүйесін қоса алғанда, замандас көптеген аналогтың мүмкіндігінен асып түсті. Тасығыштың әмбебаптығы оны тек орбиталық ұшақты ушыру үшін ғана емес, басқа да ауыр конструкцияларды жеткізу үшін пайдалануға мүмкіндік берді.
3. «Буран» кемесінің жалғыз ұшуы 1988 жылы 15 қарашада өтіп, ушырылымнан қонуға дейін дәл екі жүз бес минутқа созылды. Аппарат планетаны екі рет айналып өтіп, содан кейін Байқоңыр ғарыш айлағының аэродромына сәтті қонды. Бұл жетістік тарихи оқиғаға айналды, себебі әлемде алғаш рет ғарыш кемесінің қонуы бортта экипаж болмастан, толықтай автоматты режимде жүзеге асты.
4. Автоматты қону жүйесі кеңестік аппараттың американдық аналогтан басты технологиялық артықшылықтарының бірі болды. NASA шаттлдары жерге оралудың сыни кезеңінде әрдайым ұшқыштардың қолмен басқаруымен жүрді. Кеңестік инженерлер кемеге тіпті күшті бүйір жел кезінде де төмендеу траекториясын өз бетінше түзетуге мүмкіндік беретін алгоритмдер әзірледі.
5. «Буран» сырты жағынан шынымен де американдық шаттлға ұқсас болды, бұл батыс сарапшылары тарапынан өнеркәсіптік тыңшылық туралы көптеген айыптауды тудырды. Аэродинамикалық пішінді атмосферада қауіпсіз жоспарлау үшін ұқсас шешімдерді талап ететін физиканың бірдей заңдары анықтады. Дегенмен ішкі конструкция мен қозғалтқыш жүйесі мұхиттың арғы жағындағы прототиптен айтарлықтай ерекшеленді.
6. Бағдарламаның жалпы құны сол дәуірдің бағамы бойынша кеңестік рубльдің ондаған миллиардына тең орасан зор соманы құрады. Мұндай шығын сексенінші жылдардың соңына қарай елеулі құрылымдық мәселелерге тап болған ел экономикасына ауыр жүк болып түсті. Көптеген тарихшы жобаның қаржылық жүктемесін кейінгі Кеңес Одағының ыдырауын жеделдеткен факторлардың бірі деп есептейді.
7. Бастапқыда ғарыш жүйесін тұрақты пайдалану үшін бес орбиталық кемеден тұратын тұтас флотилия құру жоспарланды. Шындығында жағдай әлдеқайда қарапайым болды – бүкіл бағдарлама жабылғанға дейін тек бір ғана аппарат толыққанды ғарыш ұшуын жасады. Қалған үлгілер даярлықтың түрлі сатысында қалып, Жер атмосферасынан асып шыға алмады.
8. 1991 жылғы Кеңес Одағының ыдырауы іс жүзінде тәуекелшіл ғарыш жүйесінің одан әрі дамуына нүкте қойды. Жаңа ресей экономикасы мұндай шығынды технологиялық бағытты жалғастыруға қаражатқа жай ғана ие болмады. Бағдарлама 1993 жылы ресми түрде жабылып, аяқталмаған кемелер ғарыш айлағының аумағында тот баса берді.
9. 2002 жылы жалғыз ұшқан «Буран» үлгісін трагедиялық тағдыр басты, монтаждау-сынау корпусының шатыры құлап, бірегей аппаратты толықтай қиратты. Конструкция құлаған кезде ғимарат ішінде болған сегіз адам кемемен бірге қаза тапты. Бұл апат кеңестік ғарыш бағдарламасының жалғыз толыққанды жұмыс істейтін үлгісін түбегейлі жойды.
10. «Буран 1.02» немесе «Құсша» деген атпен танымал екінші ұшу үлгісі бүгінге дейін сақталып, Байқоңыр аумағында тұр. Аппарат ешқашан ғарыш ұшуын жасаған жоқ, кеңестік инженерлік ойдың жүзеге аспаған тәуекелшілдігінің куәгері болып қала береді. Ғарышкерлік энтузиастары тасталған технологиялық мұраны түсіру мен зерттеу үшін тұрақты түрде экспедициялар ұйымдастырады.
11. Қазақстан даласы бағдарламаның макеттерін және аяқталмаған үлгілерін қоса алғанда, орбиталық кемелердің бірнеше үлгісінің соңғы паналауына айналды. Ғарыш айлағының тасталған ангарлары бүкіл әлемнен фотографтар мен тасталған нысандар әуесқойларының тірі қызығушылығын тудыратын техникалық мұраны сақтайды. Мұндай орындар өнеркәсіптік туризм мен урбанистикалық зерттеушілер энтузиастары арасында өзіндік аңызға айналған танымалдылыққа ие болды.
12. «Энергия» зымыран тасығышы бүкіл пайдалану тарихында бар болғаны екі рет қолданылды, бұл оны ғарышкерліктің ең аз пайдаланылған технологиялық әзірлемелерінің біріне айналдырады. Екінші ушырылым «Буран» ұшуынан бұрын өтіп, орбитаға «Полюс» деп аталатын әскери спутникті шығарды. Мұндай сирек пайдалану жүйені тұрақты пайдаланудың бастапқы тәуекелшіл жоспарларымен күрт қайшы келді.
13. Бағдарлама үшін әзірленген технологиялар кейін КСРО ыдырағаннан кейін ресей ғарыш саласының басқа бағыттарында ішінара қолданылды. Конструкцияның кейбір элементтері мен материалтану шешімдері қолданыстағы зымыран жүйелерін жаңғыртуда қолданыс тапты. Мұндай технологиялық мұра негізгі жобаның жабылуына қарамастан заманауи ресей ғарышкерлігіне жанама түрде әсер етуін жалғастыруда.
14. Американдық мамандар кеңестік аппараттың жекелеген шешімдерінің, әсіресе автоматты қону жүйесінің техникалық артықшылығын бірнеше рет мойындаған. Мұндай мойындау суық соғыс пен екі супердержаваның қатаң технологиялық бәсекелестігі аясында ерекше маңызды көрінді. «Бурандық» кейбір инженерлік шешімдерді батыс мамандары ұқсас техникалық міндеттерді шешудің балама тәсілінің үлгісі ретінде зерттеген.
15. Бағдарламаның аяқталмаған үлгілерінің тағдыры ғарышкерлік тарихшылары мен мұражай жобаларының әлеуетті инвесторлары арасында талқылау тақырыбы болып қала береді. Кейбір энтузиаст сақталған аппараттарды мамандандырылған мұражай кешендеріне қалпына келтіру немесе тасымалдау идеясын ұсынған. Дегенмен мұндай бастамалардың қаржылық және логистикалық қиындықтары әзірге осы бірегей технологиялық мұраны сақтаудың ауқымды жобаларын жүзеге асыруға мүмкіндік бермеді.

«Энергия-Буран» жобасы тіпті аяқталмаған технологиялық тәуекелшілдіктердің өзі адам инженериясының тарихында елеулі із қалдыруға қабілетті екенін дәлелдейді. Қазақ даласындағы тасталған аппарат екі супердержава жұлдыздар арасында бірінші болу үшін бәсекелескен уақыттың үнсіз естелігі қызметін атқарады. Мүмкін, болашақ ұрпақ инженерлері кеңестік конструкторлар онжылдықтар бұрын әзірлеген шешімдерден шабыт табар. Осы тәуекелшіл жобаның тағдыры технологиялық салтанат пен тұтас дәуірдің саяси шындығы арасындағы шек қаншалықты нәзік болатынын еске салады.